亚洲最大地下综合交通枢纽迎来新进展:主体结构开始施工
澎湃新闻见习记者 张依琳 记者 郑志祖
8月10日,亚洲迎新在北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场,最大综合主体伴随着长达48米的地下抗拔桩钢筋笼顺利下放完成,十余台挖掘机同步开挖作业,交通进展结构北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。枢纽施工
北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇杨坨村,开始由中铁建设、亚洲迎新中铁十六局、最大综合主体北京建工联合承建,地下是交通进展结构亚洲最大TOD项目,是枢纽施工“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构,开始总建筑规模约128万平方米,亚洲迎新站房核心区面积约37.9万平方米,最大综合主体站台规模8台14线。地下
北京城市副中心站01标段施工现场“工程采用罕见的逆作法工艺。”中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍说,“与常规作法不同,逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工,再向下逐层开挖,充分利用现有场地,能有效加快施工进度,提升整体安全性。”
整个逆作法施工过程中,桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨,最大直径达1.6米,创国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱设计要求正线钢柱垂直度偏差不大于千分之一,为确保105根逆作钢管柱施工一次成优,中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”,形成“超大直径逆作柱桩一体高精度垂直度控制”专利,为每一根钢管柱安装垂直度传感器,在内壁安装倾角仪,多种高精度仪器为技术人员实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据信息,在钢管柱下插过程中实时校核,确保施工精度。
在北京城市副中心站01标段施工现场,目前8米深的基坑还需要再向下挖28米,预计总出土量将达到450万立方。中铁建设、中铁十六局积极响应北京市绿色发展理念,自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半封闭操作棚等“黑科技”,有效减少扬尘污染,确保工地周边道路干净整洁,同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施,实现低碳绿色施工。
北京城市副中心站鸟瞰效果图北京城市副中心站毗邻北运河和运潮减河,地下水位高、压力大,土质疏松,基坑北侧紧邻京哈铁路,基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力,工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水,每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米,有效阻隔地下水,保障超大超深基坑结构稳定。
北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科介绍,通过副中心站的建设,可以提升副中心对北京非首都功能的承接能力,可以实现高效辐射京津冀区域,为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑,可以为人口经济密集地区有效治理“大城市病”探索站城一体化开发模式。
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