汽车圈“开晒”上半年成绩单：比亚迪成最赚钱车企，有上游企业净利陡增119倍

每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如

2022年上半年，开晒原材料价格上涨、汽车圈上部分地区疫情导致供应链暂停、半年地缘冲突等因素使得汽车行业承压明显。成绩成最车企但经历短暂波折后，单比国内车市正在加速回暖。亚迪有上游企业净

面临多重挑战，赚钱增倍汽车上下游上市公司近期密集出炉的利陡半年报成绩单也冷热不均，有企业逆势上涨，开晒有企业“亏”字当头，汽车圈上呈现出“冰火两重天”的半年局面。

《每日经济新闻》记者梳理发现，成绩成最车企主机厂中，单比（SZ002594，亚迪有上游企业净股价282.70元，赚钱增倍市值8230亿元）成为“最赚钱”的车企，今年前6个月的盈利已超过去年全年；上游供应链板块，受益于今年原材料价格上涨，新能源供应链鼓起了腰包，（SZ002466，股价109.51元，市值1797亿元）上半年归母净利润同比增长11937%；但汽车下游却感受到了“寒意”，在疫情影响下，多家汽车经销商出现了营收盈利双亏损的局面。

随着促进汽车消费政策的不断出台，汽车市场消费潜力也有望进一步释放，下半场的比拼已经开始，谁能保持优势，谁又能逆风翻盘？

比亚迪上半年净利创新高

目前国内市值最高的整车厂比亚迪，成为今年上半年“最赚钱”的整车厂。半年报显示，比亚迪上半年实现营业收入约1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润为35.95亿元，同比增长206.35%。值得注意的是，比亚迪今年上半年的净利润已超过了去年全年30.45亿元的净利润。

亮眼业绩的背后，是比亚迪终端销量的上佳表现。今年上半年，比亚迪累计销量约64.14万辆，而在去年比亚迪全年销量为60.38万辆。根据最新数据，今年前8个月，比亚迪新能源乘用车累计销量约为97.43万辆，即将迈入“百万俱乐部”。比亚迪今年的销量目标为150万辆，比亚迪董事长王传福在近期电话会议上透露，目前比亚迪在手订单70万辆。

同样“鼓起腰包”的还有（SH601633，股价32.09元，市值2939亿元）、（SZ000625，股价14.29元，市值1418亿元）、（SH601238，股价13.96元，1461亿元）等。

具体来看，长安汽车今年上半年净利润约58.58亿元，其中，出让阿维塔科技部分股权为长安汽车贡献了21.3亿元净利润。从长安汽车近期的动作来看，新车成为其接下来的工作重点。日前，长安全新皮卡车型览拓者亮相，搭载蓝鲸新一代2.0T动力皮卡版。未来三年，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品；长城汽车上半年归母净利润56亿元，同比增长58.72%；广汽集团上半年营业总收入为486.89亿元，同比增长约40.83%，归属于上市公司股东的净利润为57.51亿元，同比增长32.61%。

值得注意的是，今年上半年受疫情影响，（SH600104，股价15.40元，市值1799亿元）总营收同比下滑13.69%，净利润同比下滑48.1%。上汽集团方面解释称，疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少。同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响，下半年将尽最大努力把疫情造成的损失补回来，全力以赴完成年度各项经营目标任务。

而造车新势力们仍处在难以自我造血的“亏损”状态，目前已经披露半年报的小鹏汽车（HK09868，股价62.50港元，市值 1076 亿港元）和理想汽车（HK02015，股价104.90港元，市值2187亿港元）今年上半年营收分别为148.91亿元和182.95亿元，均实现翻倍增长，但前者净亏损额进一步扩大至44.02亿元，后者相较去年同期亏损额扩大至6.29亿元。

天齐锂业净利增119倍

“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%，我现在不是给打工吗？”在2022世界动力电池大会上，广州汽车集团董事长曾庆洪曾发出这样的疑问。

事实上，今年上半年，整个新能源上游供应链确实赚得“盆满钵满”。宁德时代（SZ300750，股价473.92元，市值1.16万亿元）成为汽车产业链下游企业中赚钱最多的企业。上半年宁德时代实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%，归属上市公司净利润为81.7亿元，同比增长82.17%，扣除非经常性损益的净利润为70.51亿元，同比增长79.95%。

不过，宁德时代今年第一季度利润同比下跌23.62%，直到第二季度实现归母净利润同比增长163.91%至66.75亿元，才扭转了颓势。对于第二季度利润大幅增长的原因，宁德时代表示，公司克服了新冠疫情反复、原材料供应紧张等挑战，通过强化组织建设，优化运营安排，持续发挥了技术研发、极限制造、产业链深度布局等竞争优势。

天齐锂业则成为今年上半年利润增幅最大的汽车产业链相关企业，上半年公司实现营收约143亿元，同比大增508%；实现归母净利润103亿元，同比增长11937%。民生证券研报称，天齐锂业亮眼业绩受益于锂价的大幅上涨，上半年其锂盐板块毛利率高达87%。

作为锂电正极材料供应商，（SZ300073，股价79.66元，市值403.5亿元）也尝到了“甜头”，上半年营收约为91.13亿元，同比增长204.92%，归母净利润约为9.12亿元，同比增长104.06%。这也印证了中国汽车工业协会副秘书长陈士华“在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，下游企业却连汤都喝不到”的言论。

但（SZ300014，股价98.49元，市值1870亿元）却出现了“增收不增利”的情况，今年上半年其总营收约为149.26亿元，同比增加127.54%，归母净利润约为13.59亿元，同比下滑9.08%。

有观点认为，零部件企业业绩均符合或略超预期，但市场仍对三季度及行业未来需求增速存在担忧。当前新能源汽车产业上游的锂矿企业获取了大部分利润，逼迫中下游企业进行改革创新。一方面，中下游的电池企业和整车企业利润承压；另一方面，上游的锂矿企业也存在着未来技术发展替换的不确定性。

多家经销商“亏”字当头

位于汽车产业链下游的经销商，今年上半年的日子并不好过，仅有正通汽车（HK01728，股价0.495港元，市值13.6亿港元）今年上半年实现了营收净利双增长，美东汽车（HK01268，股价14.88港元，市值189.8亿港元）增收不增利，中升控股（HK00881，股价34.45港元，市值831.5亿港元）、新丰泰集团（HK01771，股价1.38港元，市值8.28亿港元）等经销商集团则出现了营收、净利双降的情况。

具体来看，正通汽车营收进一步恢复至110.69亿元，也实现了归母净利润800万元；美东汽车上半年实现营业收入126.58亿元，同比增长7.20%，但归属母公司净利润3.43亿元，同比下降36.03%；中升控股今年上半年营业收入为860.29亿元，较2021年同期下降1.5%；新丰泰集团今年上半年营业收入为51.56亿元，较2021年同期下降15.8%。

中国汽车流通协会近日发布的《经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年汽车经销商整体盈利呈现下降趋势，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，盈利状况持平的经销商占比53.6%，出现亏损的经销商则占比19.1%。

行业认为，今年以来，疫情封控、供应链中断、运费暴涨等因素冲击到了汽车销售与售后环节。但是随着产业链供应链持续恢复和减免车辆购置税政策等有利因素，汽车下游已经逐步恢复。

研究院发布的消息称，结合以往政策周期带来的销售弹性，下半年预计汽车销售增速区间为13%至19%，其中今年第三季度增长有望达到20%。而随着“金九银十”传统汽车销售旺季的到来，下半年汽车终端市场或将迎来新拐点。

(责任编辑：时尚)